Love Is Life And Hate Is Living Death

GEOPT.ORG no meo Kanal

ozzywolf — Tue, 21 Feb 2012 11:27:17 +0000

GeoPT.org Kanal

Prima o botão verde do comando MEO e insira o número 450600.

Até ao fim do Tua

ozzywolf — Sun, 28 Aug 2011 01:21:17 +0000

Tal como muita gente, eu tinha um sonho. O sonho de visitar este maravilhoso vale do Tua. Mas não era assim. Era de comboio. O vale é um vale encantado, lindíssimo, e o comboio a serpentear pelas encostas íngremes, quase que a desafiar as leis da física, sempre me incutiu um desejo enorme de passear com a cabeça de fora numa janela daquelas carruagens vermelhas. Mariquices. Mas mariquices que nos comandam a vida.
Mas depois o comboio caiu!
O sonho da maioria das pessoas passou então a ser andar por ali a pé, como se isso tivesse algum jeito…
Eu, no entanto, achava que o comboio ainda voltaria a andar depois daqueles acidentes. Santa ingenuidade. Punham lá um daqueles comboios modernos, elétricos ou a gás natural, a imitar as antigas locomotivas pretas a vapor, de rodas com raios vermelhos…
Mas depois veio a barragem!
E eu não me quero prenunciar, pelo menos muito, sobre a decisão da construção da barragem. O romantismo do Tua é enorme, é certo, mas a evolução é natural e imparável. Sei que muitas pessoas viviam da utilidade da linha, acredito que aqui neste vale existe aquela espécie (ou da flora ou da fauna) que é única e que vai estar em perigo de extinção, que a linha podia ser aproveitada para um turismo muito catita, e posso ainda tentar acreditar que, tal como afirmam os defensores da linha, o valor energético que provirá das turbinas desta barragem não vai chegar para nada… mas quero crer que a barragem vai ter o seu impacto positivo, porque é natural que uma albufeira dê ainda mais utilidade às pessoas da região, do que a simples linha. Porque uma albufeira é de água. E água é vida. E muitas mais espécies animais ou vegetais irão surgir por aqui, e com elas mais pesca, mais tudo. Para além da água proporcionar um outro tipo de turismo, que beneficiará também as populações do vale do Tua. Não é tão bonito ter ali o progresso? Se calhar não. Mas é o progresso!
Mas deixem-me sair daqui.
Bem, mas o que é certo é que com a Expedição às excelentes caches da Linha do Douro, do Cláudio e do Manuel comecei a reavivar o entusiasmo para a jornada. Caminhar nas linhas, nas pontes, nos túneis. São momentos únicos, onde se misturam alguns sentimentos, com tanto esforço físico e psicológico que é necessário para percorrer aquela imensidão de beleza.
Estava decidido. Das várias jornadas que tínhamos pela frente, esta impunha-se. Vem ai a barragem. Não é certo que o caminho fique intransitável já este ano, mas era melhor jogar pelo seguro. E assim foi mais uma expedição organizada com primor, e também amor, pelo Manel.
E era sexta-feira. Dia de arrancar rumo ao norte. Tinha sido giro fazer a viagem de comboio até à Foz do Tua, mas isso ainda requereria mais organização e dinheiro, de modos que a caridosa boleia dos Cadetes foi excelente. O caminho estava delineado, e estavam umas paragens estratégicas já programadas, quer para descansar, quer para comer, quer para procurar umas caches. Tanto foi que partimos por volta das 17h e chegámos já depois da meia-noite a Alijó. A parte mais bonita da viagem foi, por volta da meia-noite, chegar ao Pinhão com um luar brilhante a refletir no Douro e a iluminar aquelas fabulosas encostas vinhateiras.
Uma noite excelente de sono na novinha e confortável pousada da juventude, um excelente e divertido pequeno-almoço e eis-nos a sair para as curvas vale abaixo até à foz do Tua. Sim, íamos subir a linha, da Foz até Brunheda. Exatamente o percurso que ficará submerso pelas águas da futura albufeira. Não podíamos perder tempo, não fosse a maré já estar a subir…
E ali estavam eles, os que pernoitaram na Foz, à nossa espera. Mas espera, são mais q’às mães. Huuummm, eram muitos espanhóis à mistura, afinal. Estavam a colar-se, para ver se não se perdiam a subir a linha. Mal sabiam eles onde se iam meter, misturarem-se connosco. Ahhh malucos!
Reunida a troupe, com a surpresa da companhia do JJJHome e do Clcortez, iniciou-se a caminhada ao longo ainda do Douro, a apreciar aquelas belas vinhas da outra margem que levavam com o solinho da manhã em cima.
Começou logo mal, ali na estação, dois atravessaram logo para o outro lado, para pisarem já as linhas estreitas do tua. Mas não, pá, é que íamos dar a volta por baixo, pelas ruas da aldeia até à ponte ferroviária da linha do Douro, que abraça as duas margens do Tua, mesmo no seu final. E onde estava, claro, uma cache.
Mas não a encontrámos.
Também não era pelas caches que cá tínhamos vindo, apesar de sermos todos geocachers de alto gabarito e coise.
Era pela linha. Pela Linha do Tua. Pela nossa linha. E estava já ali. Upa, e cá estamos!
E pisei a linha.

Sem medos! O comboio já não passa há muito tempo.
Já a tinha atravessado umas quantas vezes a pé, mas mais a norte, lá para Mirandela, mas sem reparar ao pormenor a sua característica mais marcante. É mesmo mais estreita! E tungas, uma foto!
Pronto, não ia ser assim tão difícil. São uns míseros 22 kms, o que é isso para um geocacher expedicionário? São trocos.

Mas não era isso que me punha mais à vontade. Era saber que entretanto tinham surgido uma catrefada de caches ao longo da linha e que, pelo menos, iria eu descansar mais umas 13 vezes. Isso era garantido.
Então, antes de seguir em marcha certa, linha acima, umas quantas poses à MAntunes para as fotos divertidas e arriscadas da praxe. Ficaram giras.
Depois de abrir a porta para a linha, no primeiro túnel, e entrar, constatou-se facilmente que nos primeiros metros a progressão por esta já mítica linha era lenta e não muito espetacular, pois a marcarem o território já se encontram umas grandes máquinas a escavacarem tudo, a prepararem as paredes do vale para suportarem o peso da água. Não sei bem como vão fazer o desvio do rio para a construção da muralha da barragem, mas penso que vão inovar, nesse sentido. Ouvi dizer.
O resto da descrição do passeio, da viagem, pelo vale do Tua, é praticamente indescritível, pois é difícil transcrever a sensação que se tem ali, envoltos por aquele forte vale, numa paisagem ainda muito natural, como que a linha não estivesse ali, tão bem que foi planeada e construida, a desenhar perfeitamente cada curva do rio que corre tão forte lá em baixo.
Só era difícil escolher por onde andar. Pelas traves o passo era muito curto. Para apanhar duas duma vez era demais e cansativo, alternar com traves e pedras, só mesmo para o Nesquik lá à frente, que parecia uma auto-motora a gasóleo a galgar tudo que nem um louco. De lado, onde as pedras do grosso cascalho já não imperam, era dificil também, ou porque a vegetação cobre tudo, ou porque o precipício até ao leito do rio ainda impunha respeito, ou então porque os poucos metros livres desse parapeito eram mesmo muito poucos e não apetecia andar a saltar sempre para cima da linha e voltar a saltar para fora. E fazer como o Bruno estava fora de questão, em equilíbrio por cima do carril.
E passámos a praia fluvial… pena. Estava a contar dar um mergulhinho, mas ela apareceu cedo demais. Ainda estava frescote, pois a sombra ainda nos protegia do sol a maior parte do percurso até então. E sabia bem, caminhar ao fresco. Garantido.
As estações abandonadas, pequenas e sem justificação aparente para existirem ali, no meio de nenhures, sem acessos que se percebessem a qualquer aldeia que fosse que existisse ali naquela selva, iam-se sucedendo. E nós iamos parando. Para abastecer o corpo com água, com um rissol, uma peça de fruta, ou mesmo uma cache, vá.
Mas eu as caches quase que nem as via. Quando chegava já estava de novo escondida. Quase em todas também não, não exageremos. Até que eu encontrei uma. Uau. Abri, e qual não é o meu espanto que o sr. da frente já havia escrito todos os nomes. Mas gostei da localização das caches, em geral. Sempre a um nível mais elevado do que era de esperar. Aposto que na esperança de não serem futuramente submersas.
E eu aqui sempre a trás.
Este ano, mais que os outros anos todos, não tenho muito fôlego. E ia ficando para trás. Se bem que ainda havia quase sempre o geocacher-vassoura com o PMR sempre a controlar os possíveis geocachers que pudessem ficar pelo caminho.
Mas o ajuntamento era inevitável. Para a paródia. Sempre paródia. Sempre boa disposição. Havia que comer o bolo. Os bolos. Haviam muitos bolos. Portanto, desenganem-se aqueles que pensam que estas caminhadas fazem bem ao físico de alguém. Nada disso. Por cada caloria que se perde no grande esforço de progressão metro a metro, km a km, entram pelo menos umas cinquenta e quatro, ou em formato de bolo de chocolate, de bolo de laranja, ou em rissol. Fruta que é boa e faz bem, tá quieto.
E foi assim que se passou o almoço, numa das estações, a de Santa Luzia. Lindo nome. Mas com parcas sombras.
Foto: MAntunes

Uma divertida sessão de fotografias com um rissol e o resto do percurso esperava por nós.
Não sei precisar qual a parte do percurso que gostei mais, pois cada metro que se anda, e apesar de termos que olhar muito para os pés, para ver em que trave os colocamos, as montanhas surpreendem-nos e o som dos rápidos do Tua desperta-nos os sentidos. A beleza é tanta que nem por um bocado consegui imaginar ali uma albufeira. Tenho que vir cá depois para a apreciar. De barco? Talvez. Eu acredito que o Tua ainda vais ser de mais pessoas ainda.
Estava a gostar muito. Mas também já estava muito cansado. Apesar de toda a água com que vim munido, mais que dois litros, senti falta dela nos últimos quilómetros. A falta de água, apesar de não ter sido crítica, deixa-me com a cabeça a ferver. E só me imaginava a mergulhar no rio. Era o que que precisava depois de uma aventura destas.
E foi o que tive!

Enquanto, no final do percurso, uns ainda tiveram forças de procurar mais uma cache, eu e outros poucos corajosos despimo-nos e vestimo-nos ali e pimba, mergulhámos na forte e fria corrente de água cristalina. Ahhhhhhhh, que a viagem não podia ter acabado melhor. Que delícia.
Mas não, ainda não tinha acabado.
Faltava voltar à Foz.
E mais uma vez nos juntámos uns quantos aos irmãos espanhóis. À espera do taxi e depois na própria viagem, que afinal foi só até ali ao café, onde nem me consegui sentar sem me darem para a mão uma cerveja fresquíssima, no ponto, como acho que nunca tinha bebido nenhuma. Fabuloso. Isso e uma empada da mãe do Ricardo!
E faltava o resto da viagem, até à estação. Dei a oportunidade de serem outros a acompanharem os espanhóis e calhou aos Mitorigeikos.
Muita curva até ao destino. Uma viagem que nunca terá comparação ao conforto do comboio. Nunca! E falta o cheiro do óleo queimado nas traves de madeira.
E no fim, mais duas caches.
E, claro, mais um jantar daqueles grandes. É o que eu digo. Não se convençam que o pedestrianismo faz bem à saúde. Faz, e muito bem, mas à saúde mental, não à saúde do físico! Foi uma posta mirandesa muito grande… meu deus! E o resto da pizza do João…
Quero deixar um grande obrigado, ou um obrigado bastante , ao MAntunes pela excelente organização e dedicação para que esta Expedição fosse mais um sucesso, como já é apanágio.

Não posso deixar de agradecer a todos os Expedicionários que participaram e me fizeram sentir tão feliz nestes dias de aventura. E também deixar um grande abraço a todos os que por motivos de força maior não puderam participar.
Foi memorável. Não vou esquecer!
E quero mais. Há mais linha para nós.
Obrigado bastante,
Vitor Sérgio, Almeidara, Aplicada, Bringer, BTRodrigues e Natacha, Cadete, CLCortez, Dom Vicenzo, JJJHome, Leao1, MAntunes e Mila, MitoriGeikos, Overdosenesquik, PauloHercules, Rémi, Ripajo e Silvana

As caches, por ordem inversa:

2011-05-15	A1 – E.S. Pombal N-S	Leiria, Portugal	Visit Log
2011-05-15	Estela-Menir [Tondela, Viseu]	Viseu, Portugal	Visit Log
2011-05-15	Igreja Paroquial de Bordonhos	Viseu, Portugal	Visit Log
2011-05-15	# 19 Wtshnn – Capela de São José	Viseu, Portugal	Visit Log
2011-05-15	# 20 Wtshnn – Pedra Furada	Viseu, Portugal	Visit Log
2011-05-15	# 22 Wtshnn – Poço da Pombeira	Viseu, Portugal	Visit Log
2011-05-15	# 24 Wtshnn – Ponte Romana	Viseu, Portugal	Visit Log
2011-05-15	# 23 Wtshnn – Estrada Romana dos Almocreves	Viseu, Portugal	Visit Log
2011-05-15	# 26 WTSHNN – UM POÇO AZUUUL…	Viseu, Portugal	Visit Log
2011-05-15	Santa Cruz Da Trapa	Viseu, Portugal	Visit Log
2011-05-15	# 01 Wtshnn – Largo do Calvário	Viseu, Portugal	Visit Log
2011-05-15	# 28 Wtshnn – Stone Scream – O Grito da Pedra	Viseu, Portugal	Visit Log
2011-05-15	# 02 Wtshnn – Palatiolo	Viseu, Portugal	Visit Log
2011-05-15	# 04 Wtshnn – Santa Luzia	Viseu, Portugal	Visit Log
2011-05-15	# 03 Wtshnn – Solar de Lourosa	Viseu, Portugal	Visit Log
2011-05-15	Abandonada por você…	Viseu, Portugal	Visit Log
2011-05-15	Sampedrense	Viseu, Portugal	Visit Log
2011-05-15	Is Not My Time!!…	Viseu, Portugal	Visit Log
2011-05-15	Ponte Pedrinha de Castro Daire	Viseu, Portugal	Visit Log
2011-05-15	Vila de Castro Daire	Viseu, Portugal	Visit Log
2011-05-15	One for the Road – A24	Viseu, Portugal	Visit Log
2011-05-14	Plátano	Vila Real, Portugal	Visit Log
2011-05-14	Ponte Romana de S.Mamede de Ribatua	Vila Real, Portugal	Visit Log
2011-05-14	Linha do Tua – Estação do Tua	Bragança, Portugal	Visit Log
2011-05-14	Praia Fluvial da Sobreira	Bragança, Portugal	Visit Log
2011-05-14	Linha do Tua – Estação da Brunheda	Bragança, Portugal	Visit Log
2011-05-14	TUA-MIRANDELA (PARTE XII – TRALHÃO)	Bragança, Portugal	Visit Log
2011-05-14	TUA-MIRANDELA (PARTE XI – SANTA LUZIA)	Bragança, Portugal	Visit Log
2011-05-14	Linha do Tua – Estação de São Lourenço	Bragança, Portugal	Visit Log
2011-05-14	TUA-MIRANDELA (PARTE X – IMAGENS PARA RECORDAR)	Bragança, Portugal	Visit Log
2011-05-14	TUA-MIRANDELA (PARTE IX – SÃO LOURENÇO)	Bragança, Portugal	Visit Log
2011-05-14	TUA-MIRANDELA (PARTE VIII – P.P.)	Bragança, Portugal	Visit Log
2011-05-14	TUA-MIRANDELA (PARTE VII – T.F.)	Bragança, Portugal	Visit Log
2011-05-14	TUA-MIRANDELA (PARTE VI – C.)	Bragança, Portugal	Visit Log
2011-05-14	TUA-MIRANDELA (PARTE V – 12/2/2007)	Bragança, Portugal	Visit Log
2011-05-14	TUA-MIRANDELA (PARTE IV – P.V.F.M.)	Bragança, Portugal	Visit Log
2011-05-14	TUA-MIRANDELA (PARTE III – TRALHARIZ)	Bragança, Portugal	Visit Log
2011-05-14	TUA-MIRANDELA (PARTE II – P.T.P.)	Bragança, Portugal	Visit Log
2011-05-14	Linha do Tua – Foz do Tua	Bragança, Portugal	Visit Log
2011-05-14	TUA-MIRANDELA (BILHETEIRA)	Bragança, Portugal	Visit Log
2011-05-14	TUA-MIRANDELA (BILHETEIRA)	Bragança, Portugal	Visit Log
2011-05-14	TUA-MIRANDELA (BILHETEIRA)	Bragança, Portugal	Visit Log
2011-05-14	Pinhão D’Ouro	Vila Real, Portugal	Visit Log
2011-05-14	Pinhão – Ponte sobre o Douro	Viseu, Portugal	Visit Log
2011-05-13	Calvário – Tabuaço	Viseu, Portugal	Visit Log
2011-05-13	Historical Villages – Trancoso	Guarda, Portugal	Visit Log
2011-05-13	Aventura do Rio Mondego III	Guarda, Portugal	Visit Log
2011-05-13	Na garra da águia	Guarda, Portugal	Visit Log
2011-05-13	Quinta das Ferrarias	Santarém, Portugal	Visit Log

WhoCares for Armenia?

ozzywolf — Mon, 02 May 2011 21:26:05 +0000

Ian Gillan, Tony Iommi & Friends.

Iommi e Gillan, após o terramoto em Dezembro de 1988, têm passado muito tempo na Arménia em missões de caridade. Caíram de amores pelo país e pessoas e têm dedicado muito trabalho a uma nação ainda em choque depois da tragédia.

Agora, e com a ajuda de mais músicos que dispensam apresentação, vão lançar um álbum com dois temas novos, compostos pelos dois, o qual reverte totalmente a favor da reconstrução de uma escola de música na capital arménia.

* Tony Iommi (BLACK SABBATH) – Guitar
* Ian Gillan (DEEP PURPLE, BLACK SABBATH) – Vocals
* Jason Newsted (METALLICA, VOIVOD, FLOTSAM AND JETSAM) – Bass
* Nicko McBrain (IRON MAIDEN) – Drums
* Jon Lord (DEEP PURPLE) – Keyboards
* Mikko “Linde” Lindström (HIM) – Guitar
E outros…

Sempre!

ozzywolf — Mon, 25 Apr 2011 21:14:06 +0000

25 de Abril, SEMPRE!

Queremos uma Entrada Norte em Lisboa – St. Apolónia

ozzywolf — Wed, 23 Feb 2011 00:22:07 +0000

A acessibilidade actual da Estação de Santa Apolónia em Lisboa é propícia a acidentes por obrigar os utentes a percorrer 150 metros de uma rua com passeios de largura inferior a 50 cms o que é manifestamente insuficiente para garantir quaisquer condições de segurança para os peões.

Em alternativa a esta situação pode ser criada uma “Entrada Norte”, através do CORTE DO MURO NORTE da estação, abrindo assim uma entrada directamente para o Cais 1, um local adequado aos passageiros, com acesso facilitado à passagem subterrânea que permite aceder às restantes linhas.

Para divulgar esta proposta foi criado o movimento “Entrada Norte” que agrupa cidadãos que pretendem colaborar para melhorar a acessibilidade da Estação de Lisboa – Santa Apolónia.

http://st-apolonia.org é o site oficial do movimento. Visita, divulga.

Também no Twitter @stapoloniaorg e no Facebook

Assina e divulga a petição.

2011 com saúde e mais justo

ozzywolf — Mon, 03 Jan 2011 15:21:23 +0000

Um bom ano.

Isto não é nada especial, também há-de ser um dia a seguir ao outro, como tem sido este. Mas pronto, podemos é ser melhores a cada dia que passa. Haja saúde!

E aqui vai uma sugestão para um 2011 mais justo, uma mensagem de email enviada por um tio meu:
“Instale os idosos nas prisões e os infractores em lares.

Assim, nossos idosos têm acesso a um chuveiro, passeios, medicamentos, exames odontológicos e médicos regulares.
Receber cadeiras de rodas, etc
Receber o dinheiro em vez de pagar o seu alojamento.
Teria direito a vídeo vigilância contínua, que permite imediatamente receber assistência depois de uma queda ou outra emergência.
Limpeza do quarto, pelo menos duas vezes por semana, roupas lavadas e passadas regularmente.
Um guarda visita a cada 20 minutos e podem receber refeições directamente no seu quarto.
Ter um lugar especial para atender a família.
Ter acesso a uma biblioteca, sala de ginástica, fisioterapia e espiritual, bem como a piscina e até mesmo ensino gratuito.
Pijamas, sapatos, chinelos e assistência jurídica gratuita, mediante pedido.
Quarto, casa de banho e segurança para todos, com um pátio de exercícios, rodeado por um belo jardim.
Cada idoso teria direito a um computador, rádio, televisão.
Teria um “conselho” para ouvir denúncias e, além disso, os guardas terão um código de conduta a ser respeitado!

Agora vem o pensamento:
Politicamente é correcto dar condições de existência a todos, mesmo aos reclusos.
Agora, o que não é admissível é a inversão dos valores em que se assiste à defesa dos mais fortes contra o desleixo dos que não se conseguem defender, como é o caso dos idosos e doentes.
Além do mais, é imoral que a sociedade se preocupe mais com aqueles que a não respeitam, que a atacam a cada dia e que a subvertem.
Que tal se sentem os que passaram uma vida a trabalhar para receberem umas migalhas em troca na sua velhice e sejam atacados directamente por aqueles a quem têm de sustentar???

A vida não é justa… mas não é necessário exagerar …”

E aqui vai uma sugestão para um 2011 mais justo, uma mensagem de email enviada por um tio meu:
“Instale os idosos nas prisões e os infractores em lares.

Assim, nossos idosos têm acesso a um chuveiro, passeios, medicamentos, exames odontológicos e médicos regulares.
Receber cadeiras de rodas, etc
Receber o dinheiro em vez de pagar o seu alojamento.
Teria direito a vídeo vigilância contínua, que permite imediatamente receber assistência depois de uma queda ou outra emergência.
Limpeza do quarto, pelo menos duas vezes por semana, roupas lavadas e passadas regularmente.
Um guarda visita a cada 20 minutos e podem receber refeições directamente no seu quarto.
Ter um lugar especial para atender a família.
Ter acesso a uma biblioteca, sala de ginástica, fisioterapia e espiritual, bem como a piscina e até mesmo ensino gratuito.
Pijamas, sapatos, chinelos e assistência jurídica gratuita, mediante pedido.
Quarto, casa de banho e segurança para todos, com um pátio de exercícios, rodeado por um belo jardim.
Cada idoso teria direito a um computador, rádio, televisão.
Teria um “conselho” para ouvir denúncias e, além disso, os guardas terão um código de conduta a ser respeitado!

Agora vem o pensamento:
Politicamente é correcto dar condições de existência a todos, mesmo aos reclusos.
Agora, o que não é admissível é a inversão dos valores em que se assiste à defesa dos mais fortes contra o desleixo dos que não se conseguem defender, como é o caso dos idosos e doentes.
Além do mais, é imoral que a sociedade se preocupe mais com aqueles que a não respeitam, que a atacam a cada dia e que a subvertem.
Que tal se sentem os que passaram uma vida a trabalhar para receberem umas migalhas em troca na sua velhice e sejam atacados directamente por aqueles a quem têm de sustentar???

A vida não é justa… mas não é necessário exagerar …”

Gravar como WWF

ozzywolf — Thu, 16 Dec 2010 21:41:33 +0000

Mais uma interessante e pertinente acção da WWF, a conhecida organização internacional que atua nas áreas da conservação, investigação e recuperação ambiental: acabaram de criar um formato de documento digital que não pode ser impresso, e uma excelente campanha associada. E nada melhor como este novo formato ter exactamente o nome… WWF.

O intuito é reduzir a pressão sobre as florestas a nível global, através da redução do consumo de papel.

Isto não é novidade, claro. Porque já se podem criar os PDFs com a opção de impressão inactiva. Mas a questão aqui ultrapassa as questões técnicas e pretende divulgar e expandir, de um modo simples e eficaz, este novo formato de ficheiros.

Para ler este tipo de ficheiros não é preciso nenhum programa especial para além do Acrobat Reader, ou qualquer aplicação que já interprete ficheiros PDF. Mas para os produzir basta fazer o download da aplicação, para MAC ou Windows, que é, obviamente, gratuita, e pode ser obtida aqui: http://www.saveaswwf.com/en/. Com esta aplicação é adicionada uma nova opção, “SAVE AS WWF”, ao menu de impressão dos documentos, como alternativa à impressoras instaladas. Assim, simples!

Assim que houver a versão em Português, vou tentar implementá-la na instituição onde trabalho, onde quase toda a gente parece ter um tique qualquer com o botão de impressão… os processos actualmente estão todos desmaterializados, está tudo em formato digital, mas é impressionante constatar que tanta gente ainda precisa de imprimir tudo.

É preciso criar consciência nas pessoas. O uso do papel tem que ser reduzido, pois a maioria das vezes, o mesmo é desnecessário. Este novo formato é um excelente contributo para isso.

opencaching.com

ozzywolf — Tue, 07 Dec 2010 16:20:42 +0000

Acabei de me registar no opencaching.com.

Opencaching é o novo site de geocaching da Garmin. Não há muito de novo.

Diz a Garmin, que o Geocaching (pronuncia-se: geo • cashing) é um jogo inventado por piratas. Não exactamente, mas estavam nesse caminho. Segundo conta a lenda, os aventureiros escondiam os seus tesouros e marcavam o local para o conseguirem encontrar mais tarde. O Geocaching funciona da mesma forma – mas a tecnologia permitiu levar esta actividade para um novo nível totalmente diferente.Tesouros escondidos, conhecidos como caches, foram escondidas em todo o mundo. As suas coordenadas foram enviados para o nosso site, juntamente com detalhes e pistas. Tudo o que precisa fazer é carregar esta informação para um dispositivo GPS compatível e partir à aventura para encontrá-los. Se você quiser levar algo da cache, certifique-se que deixa algo para a próxima pessoa encontrar.

Vou ali à Malveira tentar encontrar uma.

parabéns Ozzy

ozzywolf — Fri, 03 Dec 2010 16:53:24 +0000

Parabéns Ozzy. Saúde!

Eis a novidade – Números!

ozzywolf — Wed, 01 Dec 2010 00:51:50 +0000

IT’S ALL ABOUT THE NUMBERS!!!

qual será a surpresa?

ozzywolf — Mon, 29 Nov 2010 21:06:10 +0000

http://geopt.org/

Olá, mundo! (outra vez)

ozzywolf — Tue, 23 Nov 2010 13:06:15 +0000

Welcome to WordPress.com.

E pronto, aqui estamos no WordPress. Efectivamente uma plataforma decente para blogs.

Agora… no WindowsLive aquilo não era só um blog, era um Espaço, com fotos, caixinhas para isto e para aquilo. P’tantos, vou agora, devagarinho, tentar colocar aqui neste espaço o que me pareça pertinente e que estava no outro.

Obrigado pela visita.

na garagem

ozzywolf — Tue, 23 Nov 2010 12:51:32 +0000

imagem enviada por um admirador secreto de Defenders…

geopt.org

ozzywolf — Sat, 15 May 2010 12:46:32 +0000

Novo Site Geocaching em Portugal.

http://www.geopt.org/

Frio em Portugal? Claro que não, temos o Algarve e tal…

ozzywolf — Tue, 16 Feb 2010 15:50:41 +0000

Agora é notícia que Portugal poderá adoptar plano de contingência para o frio.
Ai sim? Mas então porquê? Então e aquela idílica ideia de que somos um país temperado?
Acho que isso sempre foi desculpa. Desculpa que tem que ver com o nosso típico facilitismo.
Não quero entrar numa de "luso-miserabilismo", como diz o meu amigo Ricardo, mas é efectivamente mais fácil enveredar por essa convicção do que fazer as coisas como deve de ser, do que fazer casas como deve de ser, com preocupações no sentido de as proteger do frio… ou do calor.

Não falando das casas velhas, nas aldeias perdidas no interior do pais, onde nunca houveram grandes condições financeiras para as fazer como mandam as regras, só há pouco tempo se começou a ter preocupações relativamente ao isolamento e aquecimento das casas. Epá, sai mais caro, o empreeiteiro é capaz de ganhar menos com isso, de modos que vai de tijolo de sete e umas pazadas de cimento meio armado, janelas de correr em alumínio (de preferência verdes), uma placa no telhado e siga!
Porra, o Inverno sempre foi rigoroso, tal como o Verão! Mas acho que a culpa foi do Salazar… também aqui estagnámos.
E depois há a preocupação de gastar dinheiro… vou lá agora comprar lenha, acender a lareira, ou gastar uma bilha de gás para acender este fantástico aquecedor. Nãã! Tapo-me aqui com este cobertor e espero que o frio passe.
Eu também contra mim falo, já que as preocupações de isolamento na minha casa recuperada foram um pouco descorados, mas foi sem querer, lá alguém me lembrou disso!!!?? Não fosse o aquecimento central e a lareira queria ver como é que era. E depois são os gastos em energia. Gastaria dois terços da energia se a casa tivesse bem isolada.
Mas pronto. Pelo menos acho bem que se avance agora com planos, para ver se as pessoas abrem os olhitos!

http://dn.sapo.pt/inicio/portugal/interior.aspx?content_id=1496151

Sim, é um Range Rover da Lego

ozzywolf — Sun, 27 Dec 2009 16:34:42 +0000

…e é MEU!

Ozzy e Metallica

ozzywolf — Thu, 05 Nov 2009 17:42:31 +0000

Já foi há uns valentes anos que os Metallica abriram para Ozzy Osbourne, na altura da sua grande ascensão, na altura do Master of Puppets.
A influência dos Black Sabbath para os músicos dos Metallica é sobejamente conhecida.
Agora foi a vez deles convidarem o mestre para os acompanhar nuns temas dos BS, em Nova Iorque.

Identificação de Land Rovers

ozzywolf — Thu, 29 Oct 2009 11:03:56 +0000

Um artigo simples e interessante que reúne as várias pistas de como identificar correctamente um determinado modelo da Land Rover.

Foi retirado daqui -> http://www.roverparts.com/How_to_Identify_Rover.cfm

Essencial.

LAND ROVER IDENTIFICATION

How to Read
your Land Rover’s VIN Number

Land Rovers have been around since 1948 and, while the idea
behind their construction hasn’t changed, the models have.

As the years have rolled by, the model revisions have become
more frequent…and more subtle. When purchasing parts, it’s important
to know exactly what model Land Rover you own. Minor exterior
changes often signal major differences in how both parts and
accessories will fit your vehicle.

We’ve produced this chart to help you determine which model
you own so you can order parts and accessories with
confidence.

Land Rover Defender |
Range Rover |
Land Rover Discovery |
Land Rover Series

LAND
ROVER DEFENDER

Defender 90
(1994 -1997 – for North American Market)

This
3.9-liter V8 convertible marked Land Rover’s introduction of the Defender
90 to the U.S. market. It sports 2 doors and short
wheelbase of 90”. Land Rover stopped importing them
to these shores in 1997.

Defender 90 Vehicle Identification
Numbers (V.I.N. #):

SALLDV228*RA- 1994 90 soft top manual
SALLD128*SA – 1995 90 soft top manual
SALDV328 *SA- 1995 90 wagon manual
SALDV128*TA- 1995 90 soft top manual
SALDV328*TA- 1996 90 wagon manual
SALD224*VA – 1997 90 soft top auto
SALDV324*VA 1997 90 wagon auto

Defender 90 Gearbox:

(Through mid- ’94, 90) LT77S manual
61A00001 5 spd. V8 w/oil cooler

(mid-`94-`95, 90) R380 manual, 5 spd. V8 w/oil
cooler

(’97, 90) Automatic

Defender 90 Transfer Case:

LT230T-32D00001 (90)

Defender 90 Engine Identification::

*Displ.*	*Number*	*Comp. Ratio*	*App. Years*
3.9	29G	9.35:1	1992 manual
3.9	29G	9.35:1	1994 manual
3.9	29G	9.35:1	1995 manual
4.0	50D	9.35:1	1996 manual
4.0	50D	9.35:1	1997 auto

Defender 110
(1993 – for North American Market)

The
110
Defender was a Limited Edition, 5 door station wagon with
only 500 "officially" ever sold in the United States. 110 refers to its
110” long wheelbase.

Defender 110 Vehicle Identification Numbers
(V.I.N. #):

SALLD128*PA – 1993 110
manual

Defender 110 Gearbox:

(1993, 110) LT77S manual 61A00001 5 spd. V8
w/oil cooler

Defender 110 Transfer Case:

LT230T-22D00001 (110) Auto ZF 4- spd.

LAND
ROVER DISCOVERY

Discovery 1 (1994
– mid 1999)

The
ever-popular Discovery
model
was introduced here in the States in 1994. They are easily
distinguished by the unusual raised roof with alpine windows
and roof
rack. And, the top of the taillight aligns with the top of the license
plate lamp.

Discovery I Vehicle Identification Numbers
(V.I.N. #):

SALJY128RA*	- 1994 manual
SALJY124RA*	- 1994 auto
SALJY128SA*	- 1995 manual
SALJY124SA*	- 1995 auto
SALJY128TA*	- 1996 manual
SALJY124TA*	- 1996 auto
SALJY128VA*	- 1997 manual
SALJY124VA*	- 1997 auto
SALJY128WA*	- 1998 manual
SALJY124WA*	- 1998 auto
SALJY124XA*	- 1999 auto

Discovery I Gearbox:

(1994-99) R380 manual 53A00001 5 spd.; ZF 4-spd. (no
prefix) auto.

Discovery I Transfer Case:

(1994-99) LT230T 28D00001

Discovery I Engine Identification:

*Displ.*	*Number*	*Comp. Ratio*	*App. Years*
3.9	35D	9.35:1	1994 manual
3.9	36D	9.35:1	1994 auto
3.9	35D	9.35:1	1995 manual
3.9	36D	9.35:1	1995 auto
4.0	50D	9.35:1	1996 manual
4.0	50D	9.35:1	1996-99 auto

Discovery Series II
(mid 1999 – 2003)

Discovery
Series II made its debut mid 1999. Although 85% of
the Series II is different from its predecessor, the differences are
very subtle from the outside. The most obvious change is the
elevated position of the taillights – on the Series II the
bottom of the taillight lines up with the top of the license plate
lamp. It also sports the Discovery Series II logo on back
under the license plate.

Discovery Series II Vehicle Identification
Numbers (V.I.N. #):

SALTY124XA*	- 1999 auto
SALTY124YA*	- 2000 auto

Discovery Series II Gearbox:

(1999-00) 69A.

Discovery Series II Transfer Case:

(1999-00) 42D

Discovery Series II Engine Identification:

*Displ.*	*Number*	*Comp. Ratio*	*App. Years*
4.0	56D	9.35:1	1999-00 auto

When Shopping On-line look for the
Model code of D2 for parts that will fit
your vehicle.

RANGE ROVER

Range Rover Classic
- Grey Market (1970 – 1986)

The Range
Rover Classic debuted the same year as Atlantic British – in
1970. Any model pre-dating 1987 in the United States is
considered a "grey market" Range Rover, as they were not imported by
Land Rover until that year. If your Range Rover has 2 doors, a
manual transmission or a carbureted engine, it’s a Grey
Market vehicle.

Range
Rover Classic – Short Wheel Base
(SWB) (1987 – 1995)

The Short
Wheelbase model carried through from ’87 to ’95, and the easiest way to
distinguish a “Classic” from a new model (4.0/4.6
Range Rover, or 2003
Range Rover 4.4) is at the roof line. If it has
rain gutters, it’s a Classic. (See pictures for
dimensions.)

When Shopping On-line look
for the Model code of RC for parts that will fit
your vehicle. A small number of parts will only fit the Long Wheel Base
(LWB) vehicles and are indicated in the product title.

Range
Rover Classic – Long Wheel Base
(LWB) (1993 – 1995)

Long
Wheelbase model from ’93 to ’95. (See pictures for
dimensions.)

NOTE: When Shopping On-line,
a small number of parts will only fit the Short Wheel Base (SWB)
vehicles and are indicated in the product title. There is also a
sub-vehicle – the Range Rover Classic 1995 model. While this vehicle
shares many of the same parts as all Classics, it also shares some
parts with the Discovery I vehicle.

Range
Rover Classic – County / Great Divide /
Hunter

Were all limited editions of this already
exclusive SUV and can be distinguished by the identifying badges on the
tailgate.

Notes on Range Rover
Classic vehicles:

Clues:
"late" 1990 – Factory anti-roll bars introduced.
1990 – ABS Brakes added
1991 – front door hinges no longer visible.
1995 – airbags introduced.

Range Rover Classic Vehicle Identification Numbers
(V.I.N. #):

SALHV114*HA	- 1987
SALHV114*JA	- 1988
SALHV124*KA	- 1989
SALHV124*LA	- 1990
SALHV124*MA	- 1991
SALHV124*NA	- 1992
SALHV124*PA	- 1993
SALHV124*RA	- 1994
SALHV124*SA	- 1995

Range Rover Classic
Gearbox:

(1987-1994) ZF 4 spd. auto.

(1995) 4HP-24 auto.

Range Rover Classic Transfer
Case:

(1987-88) LT230 30D00001C

(1989-94) Borg-Warner

(1995) 44-62-003 – pink label auto.

Range Rover Classic Engine
Identification:

*Displ.*	*Number*	*Comp. Ratio*	*App. Years*
3.5	31D	8.13:1	1987-88
3.9	38D	8.12:1	1989-92
3.9	36D	9.35:1	1993-94
4.2	40D	8.94:1	1993-95 LWB

Range Rover 4.0/4.6
(1995 – 2002)

The
new rounded body shape of the new-model Range Rover makes it easy to
distinguish from its somewhat boxy predecessor. The plastic
molded bumpers are integrated into the design, as are the headlamps,
fog lamps and roof molding strips with trap doors were added for roof
rack mounting, eliminating the rain gutters.

The major difference between 4.0 and 4.6
models is found under the hood, with the 4.6 (introduced in ’96)
referring to the larger 4.6 displacement engine.

Range Rover 4.0SE Vehicle
Identification Numbers (V.I.N. #):

SALL*****SA	- 1995/96
SALPV124*VA	- 1997
SALPV124*WA	- 1998
SALPV124*XA	- 1999
SALPV124*YA	- 2000

Range Rover 4.6HSE Vehicle
Identification Numbers (V.I.N. #):

SALPV144*TA	- 1996
SALPV144*VA	- 1997
SALPV144*WA	- 1998
SALPV144*XA	- 1999
SALPV144*YA	- 2000

Range Rover 4.0/4.6 Engine
Identification:

*Displ.*	*Number*	*Comp. Ratio*	*App. Years*
4.0	42D	9.35:1	1995-00
4.6	46D	9.35:1	1996-00

SERIES LAND ROVER

Now
considered collector’s items, the earliest model Land
Rover Series were the toughest, most versatile vehicles on
and off the road. Although the model number didn’t change,
the engine and wheelbase often did, as engineers had decided from the
beginning to identify only major production changes.
Wheelbases for instance – measured from hub center to hub center -
changed three times on the Series I, so it’s important to know
the model year before ordering parts. If you’re not sure of
the year, these clues may help. One
word of caution however: many of these vehicles have been in-and-out of
garages over the course of their lives and often include retrofitted
parts mixed from model to model, so the clues should be considered
guidelines only.

Series I
(1948-1958)

The original Series I had an 80" wheelbase and a 1.6-liter
displacement. In 1952 the engine displacement increased to
2.0 liters. In 1954, the wheelbase was extended to 86" and a
107" wheelbase pickup model was added. In 1956, the wheelbase
changed again to 88" and to 109", and a 2.0-liter diesel engine was
offered as an option.

Series
II – Early (1958 thru 1960)

More
power and a new body style distinguished the Series II from its
rough-and-ready predecessor. The alteration from a flat fender
treatment to a curved look is the only major styling change here. The
new body style included sill panels to hide the chassis and the
exhaust. The engine was bumped up to a more powerful 2.25 liters, while
the wheelbase options remained at 88" and 109".
A Station Wagon version was introduced (the first SUV?)
sporting a full hard top with tropical roof, sliding windows, Alpine
glass, roof vent, rear door & full interior trim.

Clues:
Look for a steel front grille with three holes for airflow and chrome
rings around the headlamps.

Series
IIA – Late (1961 to early 1971)

Series IIA’s are often referred to as "early" or "late"…the fall of
1967 being the dividing line. The big change involved the
polarity of the electric system and a centrally located wiper mounted
on the dash.

Clues:
1967 "late" – single wiper motor is added to center of the
dash.
1969 – headlights moved from the center radiator grille to the wings
and the
sill panels narrowed from 5" to 3".

"Transitional" IIA: Three holes for airflow and an almost rectangular
steel grille that looks like an upside-down "T".

Late Series IIA: Three holes for airflow and a large steel grille that
looks like a fat "+" sign.

Series III
(late 1971 to 1984)

To
keep the owners guessing, the Series IIA became the Series III in the
fall of 1971, with some "transitional" alterations along the
way.

The new Series III sported a revised fascia with a modern black plastic
safety dash. The instruments were moved in front of
the driver, and a fully synchronized gearbox was introduced.

Clues:
Series III – a plastic radiator grille and dash.

How to Read
your Land Rover’s VIN Number

Saramago

ozzywolf — Wed, 28 Oct 2009 14:56:34 +0000

Saramago

"O debate tinha chegado
ao fim. Dois sábios tinham arguido os seus pontos de vista
tão opostos como o fogo e a água. "a Pilar como
se dissesse água". Tinham brandido naipes de conceitos que
buscam há décadas em abismos de
milénios profundos. E jogaram-nos em palavras de infinita
precisão. Mais de 70 anos de um lado. Mais de 80 do outro: -
Não tenho 87. Tenho 86. Diz um grito de rispidez de quem
sabe que doze meses de vida são 365 milhões de
eternidades. Ou 366. "a Pilar, que não deixou que eu
morresse". "Também eu estive
muito doente, de resto só esta semana é que
voltei a dar aulas" disse o outro. Falaram de Deus e de deus com a
eloquência dos conhecedores que já tinham
pressentido os fins de tudo e tinham regressado mais um bocadinho. " a
Pilar, os dias todos". Falaram da Palavra que ficou repetida em mil
livros e mil línguas. "a Pilar, que ainda não
havia nascido, e tanto tardou a chegar". Falaram da palavra que ficou e
da que foi perdida. Da palavra do senhor que não se ouviu e
da do Senhor que foi inventada. Falaram do princípio dos
tempos que os dois procuram como nómadas por desertos
ouvindo os murmúrios divinos que ambos julgam escutar. Um,
os silêncios. O outro, os cânticos. Discutiram tudo
isto com um reluzente brilhantismo apaixonado. Falaram sempre com uma
afagante cordialidade que contagiou. Que enterneceu. Que foi solene.
Que foi importante. Um apelo no fim. "Que a
Declaração Universal dos Direitos do Homem inclua
o direito à dissidência. E o direito à
Heresia. "Oh homem, você não pode ser herege,
não precisa disso se não acredita. Eu sim. Se
escrevesse isso seria herege". Disse, defendendo as imagens e
interpretações que vão adaptando o bem
e o mal divino à vontade humana. "Mas quem é que
vos deu o direito para alterar…para interpretar a
Bíblia". E acabou. Infelizmente. Carreira das Neves o
Catedrático franciscano foi o primeiro a levantar-se e a
chegar-se a Saramago (ainda sentado) e num longo afago mascarado de
aperto de mão prometeu uma ida a Lanzerote. "Qualquer dia".
"Isso enchia-me de felicidade" Disse Saramago abrindo mais um sorriso
delimitando infinitos pactos de entendimento numa arca de
alianças eternas dos homens de boa vontade. Eu fiquei aos 62
anos subitamente cheio de vontade de chorar e de gratidão.
Porque vivo no país de Saramago que tem como
pátria a minha língua. Porque viajo com ele em
jangadas de pedra que cruzam atlânticos e em passarolas que
passam por cima da profunda maldade dos banais. Porque saltito pelas
cortes de reis passados e impérios futuros montado no
elefante mágico que ele nos deu para impressionarmos o
universo. Porque sou também da pátria dele e sei
que ele há-de viver por muitos anos nas ruas da minha cidade
e ocasionalmente eu posso cruzar-me com ele, como a Joana Latino, minha
colega, disse que gostava de fazer quando o entrevistou em Lanzerote.
Porque ele vai continuar a ajudar-me a entender mais mundos que ainda
não foram descobertos e que ele já conhece,
porque viveu sempre na terra de amanhã onde eu nunca entrei.
E que mos vai dando um a um. E eu fico mais rico. Porque ele vai
continuar a começar os seus livros com
dedicatórias encantadas com os hinos à vida de
infinita beleza que só ele sabe compor. "a Pilar, a minha
casa". Porque "sábio é o que se contenta com o
espectáculo do mundo" como disse Ricardo Reis no ano da sua
morte. Porque só há um país no mundo
inteiro que tem um José Saramago e é o meu
país. E o dele. Graças a Deus."

Mário Crespo
Jornal de Notícias 26-10-2009

Novos anúncios Sammsung – com o Ozzy

ozzywolf — Thu, 22 Oct 2009 15:50:57 +0000

E aqui a versão completa do primeiro: